La Federació d’Autotransport de Tarragona (FEAT) i el Col·legi d’Enginyers Tècnics Industrials de Tarragona (Enginyers Tarragona) han exposat avui en una jornada de debat els reptes tecnològics als quals s’enfrontarà el sector en els propers anys, i han assenyalat les possibles solucions i les alternatives, que passen per l’ús simultani de diferents tecnologies complementàries. Ho han fet en la segona sessió de les jornades ‘El futur del transport a Tarragona: transport i tecnologia’, que s’ha celebrat al Seminari de Tarragona amb la participació d’una vuitantena de persones entre assistents, experts en enginyeria, representants d’empreses tecnològiques i transportistes.

El transport eficient i eficaç per carretera de persones i mercaderies al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre no seria possible sense l’evolució tecnològica constant aplicada al món del motor, les carrosseries i els combustibles. L’evolució de les necessitats de la ciutadania i els reptes que planteja una societat cada vegada més globalitzada i tecnificada fan que el sector s’enfronti a grans desafiaments. Per aquest motiu, el president de FEAT, Joaquim Riudeubas, ha manifestat que “seguint les directrius europees, ens preocupa que el 2035 ja no es puguin vendre vehicles de transport que funcionin amb motor de gasoil, quan tan sols a Tarragona hi ha una flota de més de 4.000 vehicles amb motor de combustió interna entre camions, autobusos i taxis”. 

Riudeubas ha afegit que “un camió elèctric és inassumible per a una petita i mitjana empresa, triplica el cost d’un camió actual, i per tant, pot haver-hi un daltabaix en el sector. Afortunadament, tenim alternatives com els combustibles nets que no provenen del petroli i això ens dona més esperances. Pel que fa a l’hidrogen, ara tenim un problema amb la no homologació de vehicles a Espanya”. Segons el president de FEAT, “volem salvar el planeta, que és de tots, i per fer-ho cal revertir les emissions a partir d’aquests vehicles impulsats per noves tecnologies i hem de fer els menys quilòmetres possibles, per la qual cosa cal millorar molt les infraestructures i ampliar els diferents tipus de punts de recàrrega”.

Per la seva part, Joan Gabriel Talarn, degà del Col·legi d’Enginyers Tècnics Industrials de Tarragona, ha destacat que “cada sector productiu tindrà la seva tecnologia, però encara estem a l’inici del desenvolupament d’aquestes noves tecnologies, i els propers anys seran clau per acabar definint si s’imposa el vehicle elèctric o si l’hidrogen acaba sent un vector fonamental per al sector del transport”. 

Talarn ha afegit que “un problema important ara mateix és el cost dels vehicles de transport elèctrics i d’hidrogen en comparació amb els actuals de combustible fòssil i, per tant, esperem que la tecnologia evolucioni i faci que es redueixin els costos, i que la normativa s’acabi ajustant, per tal de donar un impuls a aquestes noves tecnologies. Cal un suport de l’administració pública amb ajuts econòmics i regulació normativa per poder fer la transició”. 

La sessió d’avui ha comptat amb les intervencions d’Enric Vidal, professor d’Enginyeria Electrònica, Elèctrica i Automàtica de la Universitat Rovira i Virgili; Jorge Ríos, CEO d’Etecnic Movilidad Eléctrica; Isaac Justícia, director de l’oficina tècnica de la Vall de l’Hidrogen de Catalunya; Francisco Rosa, gestor de comptes en negocis amb empreses de Repsol; Xavier Ribas, director d’Evarm; Javier Lavernia, CEO de Tecnovelero, i els representants de les marques fabricants de vehicles Iveco (Juan Carlos Martín), Mercedes (Miquel Roca) i Renault (Pedro Mayorga). La primera sessió de les jornades s’havia celebrat al mateix espai el passat 19 de març. Aquesta iniciativa ha tingut el suport del Departament de Territori de la Generalitat.

The post Transportistes i enginyers creuen que el futur dels vehicles passa per la coexistència de la tecnologia elèctrica, els combustibles nets i l’hidrogen first appeared on FEAT - Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona.

El transport per carretera juga un paper crucial en l’economia del Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre. Garanteix la circulació eficaç i eficient de persones i mercaderies per tota la demarcació. Per aquest motiu, el president de FEAT, Joaquim Riudeubas, ha manifestat que “volem aconseguir que la gent jove accedeixi al sector, i també és molt important que ho facin les dones. Tenim el repte generacional, a tota Europa falten conductors i conductores. Per això, aquí a Catalunya hem promogut la formació professional del jovent, de manera que accedeixi gratuïtament a aprendre la professió i tenir el carnet per poder conduir camions i autobusos”.

La sessió s’ha iniciat amb la intervenció de Noemí Llauradó, presidenta de la Diputació de Tarragona, que ha lloat la tasca social i econòmica que desenvolupen els i les transportistes i ha reivindicat la necessitat de posar-ho en valor davant la ciutadania. El primer bloc, sobre transport de viatgers, ha comptat amb les intervencions de Daniel Fernández, sotsdirector general de Transports de la Generalitat; Aaron Gutiérrez, director del departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili; Jaume Vidal, cap de l’àrea d’Infraestructures del Territori de la Diputació de Tarragona; Josep M. Chavarría, president de la Federació Catalana d’Autotransport de Viatgers, i Josep Albert Vallcorba, president de l’Agrupació de Transport Regular de Viatgers.

El segon bloc de la jornada, centrat en el transport de mercaderies, ha comptat amb la participació de Joaquim Riudeubas, president de FEAT; Antoni Boix, president de la comissió de Territori de l’Associació Empresarial Química de Tarragona; Enric Ticó, president de la Federació Espanyola de Transitaris, i Eugeni Sedano, president de la Plataforma Mercaderies per l’Interior. Ha tancat l’acte Joan Gabriel Talarn, degà del Col·legi d’Enginyers Tècnics Industrials de Tarragona, que ha destacat la necessitat de treballar junts entre Enginyers i FEAT per “arribar molt lluny i sempre mantenint les premisses de fer les coses de forma sostenible i segura”. En aquest sentit, ha afegit que “falta realitzar grans inversions en el territori, i més enllà de la zona litoral, ja que és imprescindible comunicar les Terres de l’Ebre i el Camp de Tarragona amb l’interior de Catalunya”.

The post FEAT i Enginyers fan una crida a millorar infraestructures i incorporar joves i dones al sector del transport per carretera per assegurar-ne la continuïtat first appeared on FEAT - Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona.

Les ITV no volen perdre res i van aconseguir canviar, a través d’una Ordre del Ministeri de Sanitat, el criteri i que es comptés el període de validesa de la revisió, no des de la DATA REAL que el vehicle la va passar, sinó des de la data que l’hagués hagut de passar sinó fos perquè les ITV estaven tancades.

El Tribunal Suprem va acordar la suspensió cautelar, contra la qual va recórrer l’Advocacia de l’Estat. Avui hem estat informats pels nostres advocats que el Tribunal Suprem no només ha desestimat el recurs de l’Advocacia de l’Estat, sinó que a més l’ha condemnat en costes.

El Tribunal Suprem entén que el recurs de l’Advocat de l’Estat no defensa interessos generals i dóna per bons els nostres raonaments i, mentre no recau una sentència definitiva, suspèn un criteri que, al nostre entendre, pot suposar uns sobrecostos per a tots els titulars de vehicles, siguin privats o de transport, d’uns 200 milions d’euros.

Finalment, FEAT entén que els grups polítics presents al Congrés han d’esmenar el R.D. llei 26/2020 de 7 de juliol, que consolida de cara a futur el nou criteri de no considerar la data real de revisió per iniciar el còmput del període de validesa de la mateixa, sinó la data de caducitat prevista inicialment. Aquest canvi blinda les ITV de cara a futures incidències perquè, siguin quins siguin els motius que obliguin a tancar les estacions, mai perdin els ingressos previstos. És urgent tornar al criteri, que també recull la normativa europea, que estableix que els còmputs de validesa de revisió dels vehicles es farà des del moment que de manera efectiva es comprovi l’estat real dels mateixos en les estacions i tallers homologats pels respectius estats.

El document de la resolució judicial: AQUÍ

The post El Tribunal Suprem desestima el recurs de l’Advocacia de l’Estat sobre les ITV i la condemna en costes first appeared on FEAT - Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona.

Ara, des de l’1 d’octubre, hi ha dos escenaris diferents. En el cas de les ITV caducades durant l’estat d’alarma (del 14 de març al 21 de juny), el període de validesa comença a comptar des del dia concret en que es va passar la revisió i no pas des de la data que figurava en la fitxa tècnica, com demana Feat. Contrariament, en el cas de les ITV caducades després de l’estat d’alarma, s’agafa com a referència la data que consta en la fitxa i no es té en compte la pròrroga fixada pel govern estatal, que acabava el 30 d’agost. En aquest sentit, Feat sol·licita al Suprem que plantegi una qüestió d’inconstitucionalitat al Tribunal Constitucional contra el Reial decret-llei 26/2020, de 7 de juliol.

The post El Tribunal Suprem ratifica el criteri de Feat sobre les caducitats de les ITV first appeared on FEAT - Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona.